1886’dan Beri Güvenli

Bu yazımızda Mercedes tarihinin önemli kilometre taşlarından bazılarını hatırlatıyor olacağız.

75 yıl önce: 1947 Temmuz:
Mercedes-Benz, savaş sonrası diriliş 170 V
E Sınıfının öncüsü olan bu üretim yıllar boyunca gelişerek lüks otomobil yapımında önemli bir yer edindi.
1936’da piyasaya sürülen W 136 serisi, en başından itibaren en çok satanlar arasına girdi,
Savaş sırasında üretim tesisleri yıkılmıştı ve malzeme kıttı. Mercedes-Benz hızlı bir şekilde ilk adımı attı ve Mayıs 1946’dan itibaren ilk olarak 170 V (W 136) temelli acil ihtiyaç duyulan platform kamyonları ve ambulansları üretti. Temmuz 1947’den itibaren şirket, dört kapılı sedan üretimine yeniden başladı – daha fazla normalleşmenin önemli bir işareti olarak. Araç, 1949 yılına kadar Mercedes-Benz model yelpazesindeki tek binek otomobil modeliydi. 1936’da sunulan E-Serisi’nin atası, savaştan önce bile büyük bir başarıydı: Teknik olarak gelişmiş ve görsel olarak modern sedan, markanın en önemli özelliğiydi. o zamana kadar ki en başarılı binek otomobildi. 170 V toplam 140.415 adet üretildi.

Schöne Silhouette vor heimeliger Kulisse: Mercedes-Benz 170 V der Baureihe W 136, von 1947 an gebaut. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: C29258)Elegant silhouette with a local backdrop: Mercedes-Benz 170 V of the W 136 series, built from 1947 onwards. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: C29258)

30 yıl önce: 1992 Temmuz:
On iki silindir, sınıfının en iyisi olarak görülen otomobil R 129 serisi SL doğdu.
• 290 kW (394 hp) ve 570 Nm tork değeriyle SL600.
İpeksi pürüzsüz, türbin benzeri çalışma: on iki silindirli motor, tasarımın zirvesi ve lüks spor otomobiller için tercih edilen standart olarak kabul edildi. Salınımlar ve titreşimler arasındaki dengeli ilişki bunu mümkün kıldı. Mercedes-Benz, 600 SL’yi bu efsane motorla Temmuz 1992’de sundu – S-Serisi 1991’den beri on iki silindirli bir motorla zaten mevcuttu. 290 kW (394 hp) üretiyordu ve 5,987 santimetreküplük bir deplasmandan 570 Nm tork alınmaktaydı. Harici olarak, sınıfının en iyisi yeni SL modeli yalnızca yan havalandırma kanatlarının yanındaki “V12” yazısıyla tanınabiliyordu. Öte yandan, kaporta altındaki modifikasyonlar çok büyüktü ve gövdeye doğru genişletildi. Daha güçlü frenler yeterli yavaşlama sağladı. Fiyatın yanı sıra çok kapsamlı standart ekipman çabayı yansıtıyordu: galasında 600 SL, 217.740 DM’ye mal oldu – yaklaşık 64.000 DM, 500 SL’den fazla. 1993 yılından itibaren bilindiği üzere toplam 11.089 adet SL 600, 2001 yılına kadar üretildi ve bu son derece özel araçları uzun süredir koleksiyoncuların aranan öğeleri haline getirdi.

Mercedes-Benz SL 600 der Baureihe R 129. Foto aus dem Jahr 1996. Das Zwölfzylindermodell feiert seine Premiere im Jahr 1992 unter der Bezeichnung 600 SL. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: A96F746)Mercedes-Benz SL 600 of the R 129 series. Photo from 1996. The twelve-cylinder model celebrated its premiere in 1992 under the designation 600 SL. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: A96F746)

30 yıl önce: 25 Temmuz – 9 Ağustos 1992
1992’de Barselona’ elektrikliler için iyi bir sahne olmuştu.
Yaz Olimpiyatlarına on iki Mercedes-Benz 100 Es filosu eşlik etti
Mercedes-Benz 100 E’ye 1992’de büyük bir görev verildi: İspanya kentindeki Yaz Olimpiyatları sırasında, bazıları etkinlik akışları ve televizyon için özel gövdelerle donatılmış on iki elektrikli minibüs kullanılacaktı. MB 100 E 1992’den 1996’ya kadar Rügen adasında gerçekleştirilen büyük ölçekli test sırasında günlük kullanım için uygunluğunu kanıtladı. Teknik veriler: 36 kW motor gücü, 120 Ah kapasiteli bakım gerektirmeyen kurşun akü, geri kazanımlı fren sistemi ve 70 km/s azami hız – hepsi o zaman için çok dikkat çekici. Mercedes-Benz Vans’ın bugünün ve geleceğin elektrikli araçları, iş ve eğlence amaçlı mobilitenin yanı sıra kamu hizmeti kullanımı için yerel olarak emisyonsuz araçlar olarak bir kez daha standartları belirliyor.

Mercedes-Benz MB 100 E während der Olympischen Sommerspiele 1992 in Barcelona. Eine Flotte von zwölf Elektrokleinbussen und -transportern kommt dort zum Einsatz, teilweise versehen mit Sonderaufbauten für Zeitnahme und Fernsehen. Der MB 100 E dient der Erprobung des Elektroantriebs und stellt seine Alltagstauglichkeit auch beim Großversuch auf Rügen unter Beweis, der von 1992 bis 1996 durchgeführt wird. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: A92F1638)Mercedes-Benz MB 100 E during the 1992 Summer Olympics in Barcelona. A fleet of twelve electric minibuses and vans were used there, some equipped with special bodies for timekeeping and television. The MB 100 E was used to test the electric drive and also to prove its suitability for everyday use in the large-scale test on the island of Rügen, carried out from 1992 to 1996. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: A92F1638)

30 yıl önce: 31 Temmuz 1992
Hava yastıklı bir milyonuncu Mercedes-Benz üretimi….
1981’de bu öncü pasif güvenlik sisteminin dünya prömiyeri yine Mercedes-Benz tarafından yapılmıştı.
Yıldönümü aracı 126 serisi bir S-Serisiydi.
Hava yastıklı bir milyonuncu Mercedes-Benz binek otomobili, 31 Temmuz 1992’de Sindelfingen fabrikasındaki üretim hattından çıktı. Bu önemli pasif güvenlik sistemine sahip dünyanın ilk seri üretim aracı, S-Serisi idi. 1981’de 126 serisi; sürücü hava yastığı ve emniyet kemeri gergisinden oluşan birleşik bir sisteme sahipti. Daha ileri model serileri, daha ileri gelişmelerle birlikte takip edilecekti. Örneğin yolcu hava yastığı dünya prömiyerini Eylül 1987’de S-Serisi Sedan ve Coupé’lerde yaptı. Markanın bu alandaki en son yeniliği, 2020’de sunulan arka yolcular hava yastığıdır. Mercedes-Benz’de hava yastığı gelişimi 1966’da başladı ve şirket ilgili patent için, Ekim 1971’de başvurdu. Yolcu güvenliği için temel önemi nedeniyle tüm otomotiv endüstrisi bu yeniliği hızla benimsedi.

Ali Burçin Titizel

Eğitimini hayatına yansıtmayan; Uluslararası ilişkiler ve Siyaset Uzmanı. Otomobilist, Fotoğrafçı, Blogger, Güvenli Sürüş Teknikleri Eğitmeni

%d blogcu bunu beğendi: