2023 Formula 1 sezonunun Bahreyn’deki açılış yarışını iple çekiyoruz.
Toto, Bahreyn’i anlatıyor:
Bahreyn’de en sorunsuz kış testini yapmadık. Bazı güvenilirlik sorunları yaşadık ve ikinci gün araç kurulumuyla mücadele ettik. Ancak asıl amaç araba hakkında bilgi edinmekti ve çok şey öğrendik. Son gün iyi bir ilerleme kaydettik ve bu da bize test ile bu hafta sonu yarış arasındaki kısa sürede üzerinde çalışmamız için yön verdi.
Sezon öncesi testlerde net bir rekabet gücü resmine sahip olmak her zaman zordur ve daha da fazlası, yalnızca üç günlük veriler mevcutken. Beklentilerimiz, geçen yılın nasıl bittiğine bağlı olarak muhtemelen cepheyi yakalayacağımızdı. Şimdiye kadar durum böyle görünüyor, ancak kesin olarak ancak bu hafta sonundan sonra bileceğiz. Yine de çalışabileceğimiz bir araca sahip olduğumuzdan ve 12 ay öncesine göre daha güçlü bir konumda olduğumuzdan eminiz. Daha da önemlisi, meydan okumadan zevk alıyoruz. Bu şampiyona 23 yarış hafta sonunda yapılacak ve her biri bize gelişme fırsatı verecek.
İster birkaç on yıldır, ister yıllarca veya haftalardır bu sporda çalışıyor olun, yeni bir sezonun başlangıcı her zaman heyecan vericidir. Kış boyunca W14 için çok fazla çalışma yapıldı ve yarışma beklentisi artmaya devam etti. Bu hafta sonu dümdüz gideceğiz ve bunu Abu Dabi’deki son tura kadar sürdürmeye kararlıyız.
Gerçek Dosyası: Bahreyn Grand Prix
Çölün ortasında, eskiden bir deve çiftliği olan yerde bulunan Bahreyn Uluslararası Yarış Pisti, 1.120 palmiye ağacına sahiptir.
Bir çölde yer almak, kumun bir sorun olmasını bekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, piste savrulan kum miktarını en aza indirmek için çevredeki çöle bir yapışkan madde püskürtülür.
Bahreyn Uluslararası Pisti’nin temelinin atılmasından tamamlanmasına kadar sadece 496 gün sürdü.
Lastik bariyerlerin uzunluğu 4100 metre ve bunun için toplam 82.000 lastik kullanılıyor.
Toplam alan 140.000 metrekaredir.
Bahreyn Uluslararası Pisti, FIA onaylı beş pist düzenine sahiptir.
Araç kurulumunun odak noktası, düşük ve orta hızlı viraj performansını optimize etmektir. Daha yavaş virajlarda mekanik yol tutuş çok önemlidir, yüksek hızlı bölümler ise kolayca düz bir şekilde alınır.
Yüzey, İngiltere’deki bir taş ocağından sevk edilen özel bir agregadan yapılmıştır. Sezonun en pürüzlü yüzeylerinden biridir.
Sezonun en zorlularından biri olan pistin aşındırıcılığı nedeniyle, lastik aşınması, takvim boyunca herhangi bir yarışta görülen en yüksek seviyeler arasında olma eğilimindedir.
Padok çalışma saatleri 2023 için bir saat azaltıldı ve üç kısıtlı dönemin üçüncüsü (Cuma günleri geçerlidir) bu yılın başlarında başlayacak. Bu nedenle operasyonel personelin her hafta sonu araçlar üzerinde çalışması için daha az zaman vardır.
Pistteki en zorlu virajlardan biri 10. Virajdır. Önce daralan uzun, birleşik viraj girişidir. Sürücüler, 9. Virajın geniş köşe yayını tamamlarken frene basmalıdır; bu, ön sol lastiğin hafiflemesine neden olur ve kilitlenme riskini artırır.
5.412 km’lik yapı, biri “ağır” olarak sınıflandırılan da dahil olmak üzere yedi kritik frenleme noktasından oluşur.
