Sezonun ikinci yarısı Zandvoort’un kumullarında başlıyor.
Toto Konuşuyor: Hollanda
İşe dönmek güzel. Yaz tatili, herkesin hak ettiği bir mola vermesi için önemlidir, ancak biz yarışçılarız ve rekabetin heyecanını seviyoruz.
Yeniden enerji dolu bir şekilde dönüyoruz ve sezonun ikinci yarısı için hazırız. Mücadele edilecek çok şey var ve vitesi düşürmeyeceğiz. İkinci sıra için Takımlar Şampiyonası’ndaki mücadelede sıkı bir şekilde çaba göstereceğiz. Aynı zamanda 2024 için gelişimi de ileri taşıyacağız. Bu hafta sonundan itibaren heyecanla beklediğimiz zorluklar bunlar.
Zandvoort, sezonu yeniden başlatmak için harika bir yer. Eğimli virajlar ve kumullar arasında dalgalanarak ilerleyen yüksek hızlı bölümleriyle zorlayıcı bir pist. Tutkulu Hollandalı hayranların harika bir atmosfer yarattığı ve her zaman sporumuzun harika bir kutlaması olan bir yer. Bu yılın farklı olmayacağına eminim ve oraya gitmeyi dört gözle bekliyorum.
Gerçekler Dosyası: Hollanda Grand Prix’i Sezonun en uzun pisti Spa’nın ardından, ikinci en kısa pist olan ve uzunluğu sadece 4.259 km olan Zandvoort’a gidiyoruz. Bu nedenle Pazar günü yılın ikinci en yüksek tur sayısını burada görüyoruz; 72 tur. Bu, en yüksek tur sayısına sahip olan Monaco Grand Prix’deki tam sayının sadece altı turla kısa bir farkı. Pistte 14 viraj bulunmaktadır, bunların dörtü sola ve on tanesi sağa dönmektedir. Zandvoort’ta uzun düzlükler pek fazla bulunmaz ve bir turun büyük bir bölümü bu 14 virajda geçer. Bu nedenle düşük güç hassasiyetine ve motor yüküne sahip bir pisttir, bu nedenle Güç Ünitesi diğer pistlerde olduğu kadar fazla zorlanmaz. Toplam tur süresinin sadece %55’i tam gazda geçirilir, bu da tur mesafesinin hemen üzerinde %65’in biraz üzerindedir. Bu yönüyle en çok Sao Paulo’daki Interlagos’a benzemektedir. Anlamlı düz bölgeler olmadan, burada geçiş yapmak zor bir hale gelir. Geçen yıl, 2022 yarışında sadece beş DRS olmadan yapılan geçiş gördük. Bu da sıralama performansının hayati olduğu anlamına gelir ve yılın en önemli sıralama oturumlarından birini yapar. Bu, yüksek downforce ayarının gerektiği üçüncü en yüksek devre anlamına gelir. Zandvoort’tan daha yüksek olan tek iki pist Budapeşte ve Monako’dur. Pist aynı zamanda kumullar arasından dolanırken belirgin eğimli dönemeçlere sahiptir. 13. ve 14. dönemeçlerde arabalar 18 derecelik eğimle başa çıkarlar – bu, Indianapolis Motor Hızlandırma Pisti’nde görülen eğimden yaklaşık iki kat daha dik bir eğimi ifade eder. Bu, arabalar ve lastikler üzerinde yanal yüklerden daha fazla dikey yük uygular. Sürücüler de bu dikey yükleri deneyimler, çünkü sadece yanlardan değil, koltuklarına itilirler. Sürücüler, sezonun en yüksek yanal g kuvvetlerinden biri olan uzun ve kavisli 7. Dönemeç’te 4.7 G’ye kadar deneyim yaşarlar. Pit yolunun uzunluğu sadece 235 metre olup, tüm sezonun en kısa pit yolundan biridir. Bu nedenle pit yolunun dar olduğu ve hız sınırının normal 80 km/s olan hız sınırının 60 km/s’ye düşürüldüğü görülür. Ancak, pit yolundaki zaman kaybı hala kısa olup, hesaplanan pit yol süresi sadece 13 saniyenin üzerindedir. Pit yolundaki trafik durumunu iyileştirmek için, bu yılki yarış için pit kutuları arasındaki boşluk 1.5 metre uzatılmıştır.
