Afrika’nın çöllerinde ve savanlarında 14.000 kilometre dayanabilen bir araba dünyanın her yerine gidebilir.
1986’daki Paris-Dakar Rallisi’nin başlangıç sırasına kamyonlar ve arazi araçları hakimdi. Zuffenhausen’den üç Porsche 959 otomobil öne çıktı – proje yöneticisi Roland Kussmaul ve Wolf-Hendrik Unger tarafından kullanılan bir servis arabası altıncı oldu. Bugüne kadar, Porsche Müzesi koleksiyonunun bir parçası olarak tüm üçlüyü korumuştur. Müze Atölyesi Başkanı Kuno Werner, “Kazanan araca dokunulmadan kalıyor ve onu, tabiri caizse, rallinin tüm fiziksel izlerini mümkün olduğu kadar uzun süre koruyarak bir tür zaman kapsülü içinde tutuyoruz,” diye açıklıyor.
1980’lerde ekip, 959’u bir ralli arabasına dönüştürmek için iki yıl harcadı. Mühendisler süspansiyonu ön aksta çift amortisörle güçlendirdi ve arazi lastikleri taktı. Yüzey dört tekerlekten çekiş gerektirmiyorsa, elektro-hidrolik olarak kontrol edilen merkez diferansiyel, gücü ön ve arka akslar arasında değişken bir şekilde dağıttı. Sonuç olarak, Porsche 210 km/s hıza ulaşabiliyor. Yarış direktörü Peter Falk ilk üç ralliyi hatırlıyor: Porsche 953 ile 1984 ve 959 Paris-Dakar ile takip eden iki yıl: “Bütün arabaları bitiş çizgisini geçmemiz ve yarışı ilk denememizde kazanmamız gerçekten harikaydı. . Sonra Bay Bott, “Tekrar gitmeliyiz, bir kez yeterli değil” dedi. Ardından, 1985’te üç arabamız da yarıştan çekildi. Bu yıkıcıydı. Bundan sonra tekrar yarışmaya kararlıydık. Her ne kadar her şeyi kaybettikten sonra her şeyden biraz bıkmış olsak da. Sonra 1986’da tekrar yaptık. Üç araba da bitirdi ve 1-2 galibiyet aldık.”
Revizyon: arabanın hikayesini özgün bir şekilde anlatmak
Werner, “Orijinal durumu korumak ve herhangi bir teknik kusuru ortadan kaldırırken aracı yalnızca hafifçe elden geçirmek istiyoruz” diyor. 1986’da ikinci sırada yer alan araba hala çok iyi durumda olduğundan, yeniden hizmete sokmadan sorumlu olanlar, maksimum sayıda orijinal parçayı korurken mümkün olduğu kadar az değiştirmeyi başardılar. 959 Paris-Dakar’ın saatinde yaklaşık 18.000 kilometre vardı – rallinin uzunluğu artı birkaç bin kilometre. Seri üretim muadili gibi, ralli arabası da bileşik turboşarjlı hava/su soğutmalı düz altı motorla çalışıyordu. Düşük kaliteli yakıt nedeniyle altı silindirli motorun çıkışı 294 kW’a (400 PS) düşürüldü. Porsche Classic fabrika restorasyonu Başkanı Uwe Makrutzki, “959 Paris-Dakar bir prototip, yeniden hizmete alınmasının bu kadar duygu yüklü bir olay olmasının nedenlerinden biri,” diyor. “1986’da otomobil bir zorlukla karşılaştı ve şimdi bir başkasıyla karşı karşıyayız.” Makrutzki ve Werner’den oluşan ekipler el ele çalıştı ve her şeyi en ince ayrıntısına kadar tartıştı. Porsche Classic, proje için motoru, şanzımanı ve aktarma organlarını söktü, elden geçirdi ve yeniden monte etti. Tüm parçalar çok az hasar gösterdi veya hiç hasar görmedi. “Araç çok iyi durumdaydı, önemli bir kusuru veya aşınması yoktu. Mümkün olduğu kadar çok malzemeyi koruma özel misyonuna sahip herhangi bir restorasyonda olduğu gibi, ekip her bir parçayı ayrı ayrı inceledi ve bunun kaçınılmaz olduğu yerlerde kısmi onarımlar yaptı. Orijinal parçaların birçoğu seri üretime yakın prototip statüsüne sahipti,” diye sözlerini bitiriyor Werner.
Spor otomobil üreticisi, bu zorlu uzun mesafeli dayanıklılık rallisi için 1980’lerde motor kontrol ünitelerinin (ECU’ler) montajı da dahil olmak üzere birçok özelliği optimize etti. Bunlar, ECU’lar hasar görmeden nehirleri geçmesini sağlamak için arabanın üst kısmına yerleştirildi. Porsche, yağ soğutucusunu ve arka kanatların altındaki yağ hatlarını da ralli için hazırlamış. Ağırlığı daha da azaltmak için spor otomobil üreticisi fren disklerine delikler açtı ve Kevlar’dan yapılmış bir gövde, kapılar ve motor kaportasında karar kıldı. Bu nedenle Stuttgart’taki uzmanlar, otomobil için 1.260 kilogramlık nispeten düşük bir kuru ağırlık elde etti.
959’un parçalarına ayrılması sırasında ekip, Afrika çölünden gelen kum ve kiri keşfetti. Araba ralliden döndüğünden beri, gövde ve mekanik parçalar hiç ayrılmamıştı. “Bu bizim için günlük bir şey olmadığı için büyüleyiciydi. Çamurlu kir bugün bize 959 Paris-Dakar’ın nehirlerden geçtiğini ve içinde su olduğunu gösterdi,” diyor Werner. Yüksek hızlı ralli sürüşünün fiziksel basınçlarının bir sonucu olarak Kevlar gövde parçalarının metal çerçeveye temas ettiği küçük korozyon alanları, otomobilin geçmişini korumak için tamir edilmek yerine korundu. “Tüm parçaları test ettikten ve elden geçirdikten sonra kablo bağlarını bile oldukları yerde bıraktık. Ne de olsa, arabanın görünümü yeniden yaratılamaz.” Şanzıman uzmanı Klaus Kariegus da arabanın üzerindeki Afrika tozunun ve temsil ettiği özgünlüğün hayranı. “Araba kalitesini ve dayanıklılığını kanıtladı. Zorlu yarış kullanımından kaynaklanan kum ve toz bile teknolojiye zarar veremez. O zamanlar da yüksek kaliteli malzemeler kullanılıyordu,” diyor Kariegus. Makrutzki’nin dört 959 uzmanından oluşan ekibi, teknolojinin işlevselliği ve mitinglerdeki tarihi izlerin korunmasıyla ilgilendi. Werner, “Yalnızca geçmişten gelen hasarı koruyarak hikayeyi özgün bir şekilde anlatabilir ve koruyabiliriz,” diye bitiriyor Werner.
Kar ve kum: ifşa için muhteşem bir ortam
Porsche Mirası ve Müzesi ekibi, 1986’daki hikayeyi olabildiğince gerçekçi bir şekilde anlatmak için, Jacky Ickx’i otomobilin nazik bir şekilde elden geçirilmesinin ardından tanıtımına davet etti. İkinci olan 959 Paris-Dakar’ın eski pilotu, bir taş ocağında yeniden arabayı kullanan ilk kişi olma onuruna sahipti. “O zamanlar her şeyi mümkün kılan insanları hatırladığımda, arabada anılar hemen bana geri geldi” diyor. O sırada ekip sadece 18 kişiden oluşuyordu. Takım ruhu güçlüydü ve takip eden başarıya küçük bir katkı yapmadı. “Herkes arabayı yolda kullanmak istedi. Ardından Porsche, çölde bir rallide 959’a girmeye karar verdi. Bu hikayenin bir parçası olmak harika,” diyor Ickx. Ralli inanılmaz bir meydan okumaydı ve aynı zamanda dört tekerlekten çekiş için mükemmel bir test alanıydı. Kimse ondan ve ralli takımından bu başarıyı beklemiyordu. “Çöl okyanus gibidir – iki kum tepesi veya iki dalga aynı değildir” diye bitiriyor sözlerini.
Ickx’e elden geçirilmiş otomobilin tanıtımında eşlik eden Le Mans galibi Timo Bernhard için 1986’daki yarış pilotu arkadaşının deneyimleri büyüleyici. Bernhard, “Helikopterlerin çok hızlı gittikleri için arabaları takip edemedikleri olağanüstü ralli sahnelerini hatırlıyorum” diyor. Neredeyse kırk yıl sonra, Ickx ilk yarışı üç kelimeyle özetliyor: “Anılar, duygular, tutku.” Müze Atölyesi Başkanı Kuno Werner için açıklama da çok özel bir şey: “959, bu kar ve kumda orijinal sürücüsüyle yepyeni bir yeniden bir araya gelme fırsatı verilmeden önce yıllarca boşta kaldı. Bu, tüm Porsche Miras ve Müze ekibimiz için bir gurur kaynağı oldu.”
